在經濟快速發展的同時，快遞業爆發，包裹中也有很多非法物品。其中，貨運代理商表示，很多快遞貨代公司都沒有自己的X射線安全檢查機，而是基于特許經營系統的快遞企業。該地區特許經營商的管理幾乎是自由放任的。

　　在中國的私人快遞市場，除了擁有自己的貨輪的順豐速運外，大規模的私人快遞，包括“四通一通”，依賴于特許經營和增長。總部只能稱為松散的管理組織。主要根據運單號碼向當地網點和特許經營商收取費用，如每筆訂單1元。

　　此外，如果需要總部轉運中心的轉運中心，也可以收取過境運費，對加盟商和快遞員的監管是不夠的。

　　事實上，為了加強控制，目前，圓通 申通等快遞巨頭正在“接收權”加入和改變直接運營的過程中。例如，圓通80%以上的主要樞紐區和省會城市已成為直接運營。但是，在較小的地區，網絡仍將依賴于特許經營商的支持。

　　即使是由總部直接控制，安全管理仍然無法避免漏洞。例如，進入中國南方航空公司貨機的配對飛機的原始來源是云達公司在收到貨物時沒有打開用于名稱檢查的箱子。雖然貨物在收到貨物后經過X射線安全檢查機檢查，但保安人員卻沒有。具有航空安全檢查資格的安全檢查員沒有在貨物中找到防風火柴，從而失去了安全檢查功能。安全檢查。

　　“除了快遞公司來源的遺漏外，航空貨運各方面的安全管理漏洞也不容忽視。”上述行業的人士表示，許多快遞公司依靠分層貨運代理與航空公司進行安全交付。責任可以推到貨代，但目前大多數貨代公司根本沒有安全設備。作為中間環節轉讓人的匯興和齊齊公司沒有對貨物進行安全檢查，也沒有向貨主進行危險貨物的檢驗。運輸通知義務。

　　關于媒體對“歸還二級貨物運輸代理資格，即圓通暫時無法使用該機進行貨物運輸”的解釋，上述圓通快遞管理人員告訴記者，目前的資格為取消二等航空貨運代理只是圓通上海公司。申請貨代資格的同一公司可以在不同地區注冊的公司單獨申請，即廣東圓通 北京圓通仍具有貨代資格。所謂二等航空貨運代理資格，是指除香港 澳門 臺灣地區以外的國內航線民航貨物運輸代理資格。資格證書有效期為三年。具有此資格的快遞公司可以直接聯系航空公司在飛機上獲得提單，而不是通過具有代理資格的其他貨運代理機構。上述管理人員告訴記者，上海公司被取消二級航空貨運代理資格后，以前向航空公司的飛機發送航空貨運單的貨物不能直接聯系該航空公司，但仍可委托其他貨運代理商和航空公司。該聯系對公司的交貨及時性和交易量影響不大，但會增加成本，代理商將聯系該航空公司，每公斤超過1至1.5毛。在此前出貨的100多噸貨物中，上海有超過60噸的直接聯系航空公司，現在有必要委托貨運代理登機。

　　管理層還表示，能否恢復二級航空貨運代理資格，還取決于公司的后續措施，除了相關銷售人員和保安人員的處罰外，還將舉行保安會議，目前，網絡上近100個單位在X射線安全檢查機的基礎上，主要的特許經營公司需要配備安全檢查設備和額外的安保人員。

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